Подвижни и неподвижни части

ОсноОсновни неподвижни ч
а
с
ти:
Корпусът на двигателя се състои от следните неподвижни части: фундаментна раКорпусът на двигателя се състои от следните неподвижни части: фундаментна рама, картер, ци
л
индров блок, цилиндрови глави, продухвателен колектор и изпусквателен ресивер.

Фундаментна рама
“А” обр
азна стойка
Цилиндров блок
Цилиндрова втулка
Цилиндрова глава

Фундаментна рама
Фундаментната рама представлява основата, на която се монтират картера и цилиндровия блок. В нея се поставя коляновия вал. Чрез оп
о
рните лапи на фундаментната рама двигателят се закрепя към корабния фундамент.
Самостоятелни фундаментни рами се използват само в бавнооборотните и някой среднооборотни двигатели. Във високооборотните двигатели не се използват отделни
фундаментни рами, като рамовите лаге
ФФундаментна рама
“А” образна стойка
Цилиндров блок
Цилиндрова втул“А” образна стойка
Цилиндров блок
Цилиндрова втулка
Цилиндрова глава

ФундЦилиндров блок
Цилиндрова втулка
Цилиндрова глава

ФундамеЦилиндрова втулка
Цилиндрова глава

Фундаментна рама
Фундаментната рамЦилиндрова глава

Фундаментна рама
Фундаментната рама представлява
ФФундаментна рама
Фундаментната рама представлява основата, на коятФундаментната рама

п
редставлява основата, на която се монтират картера и цилиндровия блок. В нея се поставя коляновия вал. Чрез опорните лапи на фундаментната рама двигателят се закрепя към корабния фундамент.
Самостоятелни фундаментни рами се използват само в бавнооборотните и някой среднооборотни двигатели. Във високооборотните двигатели не се използват отделни фундаментни рами, като рамовите лагери се за
к
репват в
долната част на картера.
Върху фундаментната рама действат газови и инертни сили и моменти, които се пораждат в коляно-мотовилковия механизъм. Освен това рамата изпитва натоварване от силите, възникващи при дефор
-

за тронкови двигатели
(
в
този случай): те имат малкиа височина на напречните прегради и се закрепват към картера чрез болтове или анкерни връзки;
- за кръстоглавни двигатели те се характеризи
р
ат с по-голяма височина и коравина на надлъжните греди.
В СОД фундамелните рами се изработват чрез леене
на сив чугун: СЧ 18-36; СЧ 28-48 и др., но се срещат и стоманени заваръчни конструкции.
В БОД и някой марки СОД се разполага маслосъбирателна вана: маслото изтичащо от лагерите се събира във ваната и без да се

задържа в нея, се изтича в циркулационната маслена цистерна, разположена под двигате- за кръстоглавни двигатели те се характеризират с по-голяма височина и коравина на надлъжните греди.
В СОД фундамелните рами се изработват чрез лее
не на сив чугун: СЧ 18-36; СЧ 28-48 и др., но се срещат и стоманени заваръчни конструкции.
В БОД и някой марки СОД се разполага маслосъбирателна вана: маслото изтичащо от лагерите се събира във ваната и без да се задържа в нея, се изтича в циркулационната маслена цисВ СОД фундамелните рами се изработват чрез леене на сив чугун: СЧ 18-36; СЧ 28-48 и др., но се срещат и стоманени заваръчни конструкции.
В БОД и някой марки СОД се разполага маслосъбирателна в
а
н
а: маслото изтичащо от лагерите се събира във ваната и без да се задържа в нея, се изтича в циркулационната маслена цистерна, разположена под двигателя. Закрепването на рамата към фундамента се извършва чрез специални метални клинове и пас болтове. Закрепването трябва да не допуска и най-малкото разхлабване или проплъзване по време на работа.
2. « А В БОД и някой марки СОД се разполага ма
с
лосъбира
телна вана: маслото изтичащо от лагерите се събира във ваната и без да се задържа в нея, се изтича в циркулационната маслена цистерна, разположена под двигателя. Закрепването на рамата към фундамента се извършва ч
Фиг.Фиг. 4. Цилиндров
м
о
ноблок на тронков КДВГ с високи честоти на въртене
Цилиндрова втулка
Цилиндровата втулка заедни с главата и буталото образува работно пространство на двигателя. Цилиндров
и
те втулки са подложени на значителни механични и температурни напрежения, работната им повъЦилиндрова вт
улка
Цилиндровата втулка заедни с главата и буталото обраЦилиндровата втулка заедни с главата и буталото образува работно пространство на двигателя. Цилиндровите втулки са подложени на значителни механични и те
м
пературни напрежения, работната им повърхнина е подложена на абразивно действие на твърди метални и коксови частици и на корозионното действие на серните окиси. По външната им охлаждаща повърхнина възниква кавитационна ерозия.
В БОД и
СОД се използват лети втулки от модифициран чугун, а във ВОД – получени чрез центробежно леене втулки от лигирана стомана. Вътрешната им повърхнина се подлага на специална обработка – азотиране за стоманените втулки и пористо хромиране за втулки от чугун.
В горната си част втулката се изработва от кръгъл фланец, чрез който се закрепва за отвора на цилиндровия блок. Закрепването на втулката трябва да осигурява възможност за разширяване при нагряване, какт
о

в радиално, така и в осово направление. Отворът, през който минава долната част на втулката трябва да бъде добре уплътнен за предотвратяване изтичането на охлаждащата вода в картера. На фиг. 5. е показан начинът на монтиране на цилиндровата втулка в цилиндровия блок.
Фиг. 5. Начин за монтиране на цилиндрови втулки в цилиндровия блок

В двутактовите КДВГ цилиндровите втулки имат в долнат
а
си част
един ред продухвателни прозорци (за двигатели с прозоречно-клапанна схема на продухване) или два реда продухвателни и изпускателни прозорци (в двигатели с контурна схема на продухване). По работната им повърхнина
О
с
новен материал за израбо
т
в
ането на цилиндрови втулки на КДВГ са чугуните. За повишаване на техните качества се използват модифициране и легиране с титан, вандий, хром и никел, както и термообработ
к
а.
При КДВГ с висока честота на въртене освен чугун за цилиндрова втулка се използват успешно хромови и
азотирани стомани.
За повишаване на устойчивоста на метала срещу външните въздействия на охлаждащата среда външната повърхност на втулките се калайдисва, кадмира или хромира. Охлаждащата течност се обработва с

инхибитори и се омекотява. За борба с кавитационните явления трябжва да се осигурява по-високо налягане в охладителната система, добро пароотвеждане на охлаждащата течност, увеличени проходни сечения в охладителното пространсво и норма
лни работни хлабини между буталото и цилиндровата втулка.При КДВГ с висока честота на въртене освен чугун за цилиндрова втулка се използват успешно хромови и азотирани стомани.
За повишаване на устойчивоста на метала срещу външните въздействия на охлаждащата среда външната повърхност на втулките се калайдисва, кадмира или хромира. Охлаждащата течност се обработва с инхибитори и се омекотява. За борба с кавитационните явления трябжва да се осигурява по-ви
с
о
ко налягане в охладителната система, добро пароотвеждане на охлаждащата течносЗа повишаване на устойчивоста на метала срещу външните въздействия на охлаждащата среда външната повърхност на втулките се калайдисва, кадмира или хромира. Охлаждащата течност се обработва с инхибитори и се омекотява. За борба с кавитационните явления трябжва да се осигурява по-високо налягане в охладителната си
с
тема, до
бро пароотвеждане на охлаждащата течност, увеличени проходни сечения в охладителното пространсво и нормални работни хлабини между буталото и цилиндровата втулка.
Цилиндрова глава
Цилиндровите глави затварят работ
К
о
нструктивното оформление

н
а корпуса зависи от типа на двигателя и коляномотовилковия механизъм, от разположението на спомагателните механизми и устройства и степента на бързоходност. Габари
т
ните размери на двигателя се определя по външния контур на корпуса.
Фундаментната рама е лята и изработе
на от сив чугун. Цилиндровия блок се изработва от сив чугун, и е монолитен. Цилиндровите втулки са изработени от чугун.
За изработване на цилиндрови глави се използват чугун, легирана стомана и алуминиеви сплав
и
при леки КДВГ с високи честоти на въртене.
Материали, от които се изработва
Материалите, от които се изработва са сивият чугун и ниско въглеродни (легирани) стомани.
Коляно – мотовилков механизъм:
Основни елементи на механизма
Бутало
Бутален болт
Бутални пръстени
Мотовилка

Бутало
Фиг. 8. Цяло бутало на КДВГ за средни честоти на въртене:
Фундаментната рама е лята и изработена от сив чугун. Цилиндровия блок се изработва от сив чугун, и е монолитен. Цилиндровите втулки са изработени от чугун.
За изработване на цилиндрови глави се използват чугун, легирана стомана и алуминиеви сплави при леки КДВГ с високи честоти на въртене.
Материали, от които се изработва
Материалите, от които се
и
з
работва са сивият чугун и ниско въглеродни (легирани) стомани.
Коляно – мотовилков механизъм:
Основни елементи на механизма
Бутало
Бутален болт
Бутални пръстени
Мотовилка

Бутало
Фиг. 8. Цяло бутало на КДВГ за средни честоти на въртене:
За изработване на цилиндрови глави се използват чугун, легирана стомана и алуминиеви сплави при леки КДВГ с високи честоти на въртене.
Материали, от ко
и
то се из
работва
Материалите, от които се изработва са сивият чугун и ниско въглеродни (легирани) стомани.
Коляно – мотовилков механизъм:
Основни елементи на механизма
Бутало
Бутален болт
Бутални пръстени
Мотовилка

Бутало
м
и
нимален разход на масло,

п
остъпващо през буталните пръстени в горивната камера;
висока термоустойчивост и износоустойчивост на материалите.
ефективно отвеждане на топлината чрез буталните пръстени

и системата за охлаждане на буталото;
осигуряване на условия за хидродинамично смазване на пръстените и
тронка (направляващата висока термоустойчивост и износоустойчивост на материалите.
ефективно отвеждане на топлината чрез буталните пръстени и системата за охлаждане на буталото;
осигуряване на условия за хидрод
и
намично смазване на пръстените и тронка (направлявефективно отвеждане на топлината чрез буталните пръстени и системата за охлаждане на буталото;
осигуряване на условия за хидродинамично смазване на пръстените и тронка (направляващата ч
аст) на буталото;
Буталата на тронковите двигатели се изработват цели (монолитни) или съставни. Целите бутала се отливат от алуминиеви сплави или чугун със сфероидален графит. Използват се осноосигуряване на условия за хидродинамично смазване на пръстените и тронка (направляващата част) на буталото;
Буталата на тронковите двигатели се изработват цели (монолитни) или съставни. Целите бутала се отливат