Логистика

Въведение в логистичните системи
1.1
Увод
Логистика-
предмет на логистиката е планирането и контрола на материалните потоци и свър1.1 Увод
Логистика- предмет на логЛогистика- предмет на логисти
к
ата е планирането и контрола на материалните потоци и свързаната информация в организациите, в публичния и частния сектор.Най-общо казано, мисията и е да достави точните материали на точното място в точното време (3R), като се оптимизират определени показатели за ефективност (н
а
пр. сумарните операционни
разходи) и удовлетворявайки определени ограничения (напр. бюджетни ограничения).
Во
е
нно значение- осигуряване на войските с продоволствие, въоръжение, боеприпаси, резервни част, транспортиране на войските.
В цивилните организации, логистичната функция е свързана с фирмите произвеждащи и дистрибутиращи материални стоки и продукти;
Основните решения, които е необходимо да се вземат:
Как и кога суровините и материалите, незавършеното производство и крайните прод
укти се придобиват, придвижват и складират.
Логистичните проблеми непрекъснато нарастват и във фирмите предоста
в
я
щи услуги, като напр. съб
иране и доставка на поща и пощенски пратки, публични услуги, гаранционно и сервизно обслужване.

Значение на логистиката

Логистиката е една от н
ай-в
ажните дейности
в съв
ре
менни
те общества. Няколк
о ч
и
с
ла за илюстрация, от разли
чни изследвания
Общи логистични разходи US
A организац
ии
за 1997 са 862 милиарда (11% БВП (GD
A Общо Общо Храни/напитки 
ХХра
ни/на
питки 3.7
2.2 2.8 1.7 10.2.8 1.7 10.4
.7 1
0.4 Елект
р10.4 Електроника2.0Е
Електроника2.0 2.0 3.8 2.5 1
0.3
ичес2.0 2.
0 3.8 2.52.0 3.8 2.5 10.3.8 2.5 10.3 х2.5 10.3 химиче10.3 химически проду
6 1
.5 1
0.2 автом
атика2.7 2.3 2.7 1.3.8 2.3 2.6 1.52.3 2.6 1.5 10.2.6 1.5 10.2 а
1.5 10.2 автома10.2 автомати
ка2
.7 а
автоматика
2.7 2.3 2.7 1.2 8.9 Лекар2.7 2.3 2.7 1.2
2.3 2.7 1.2 8.92.7 1.2 8.9 
.2 8
.9 Лекарс
т8.9 Лекарства2.Л
Лекарства2.2 2.0 2.5 2.1 8.8
В
е2.2
2.12.0 2.5 2.1 8.82.5 2.1 8.8 Ве2.1 8.8 Вестниц8.8 Вестници4.7
.4 4
.7 3
.0 3.6 2.
13.0 3.6 2.1 13.3.6 2.1 13.4 
2.1 13.4 

Логи13.4 

Логист
ична
си

ЛЛогистична система се състои от
мно
жеств
о от звена
( обекти) свързани с транспортни услуги Обектите са местата, където материалния поток се обработва, т.е. производство, запаси, сортиране, пр
о
дажба, потребление. Тя включва центрове за производство и асемблиране, складове, дистрибуционни центрове, пунктове за претоварване, транспортни терминали, пощенски сортировачни центрове, търговци на дребно, инсенератори на отпадъци.

Транспортните услуги придвижват материални
т
е потоци между обектите,
като използува превозни средства и оборудване- камиони, трейлери, контейнери, вагон
и
, влакове.

Логистична верига ( верига на доставка Supply chains). Логистична верига е компексна логистична система в която суровинте и материалите се преработват в крайни продукти и се дистрибутират до крайните потребители или фирми. Тя включва доставчици, центрове за производство, складове, дистрибуционни центрове, търговци на дребно или търговски вериги.
wing.11 

На фигурата е показана типична логистична верига/и в която системата за производство и дистрибуция

с
а на две нива всяка от тя
х.
„Бутащи” Push или „теглещи” Pull логистични вериги .
Логистичните вериги като бутащи или теглещи системи. За Pu
l
l
– ситемите (направи по
пор
ъчка (make to or
der)
кр
айнит
е продукти се произ
веж
д
а
т само когато потребителит
е ги изискват. По принцип в производителя н
е са необхо
дим
и запаси. В Push системите ( направи
Традиционно потребителите (търго
вци
на др
ебно и край
ни потребители) носят отговорността за контрола на нивото на собствените си запаси и политиката на попълването им. Те правят поръчки на прод
а
вачите (производители, търговци на едро) (система управлявана търговците на дребно).
В последно време, нараства значението на системи управлявани от пазара, продавачите (производители, търговци на едро) извършват мониторинг на пазара (продажби и крайно потребление) и нивото на

запасите посредством елек
тронен обмен на данни (electronic data interchange-(EDI). На тази база се вземат реш
е
нията кога и с колко да попълнят запасите на своите потребители (търговци на дребно, крайни потребители). Това дава възможност на продавачите (търговците на едро) да постигнат намаление на логистичните разходи, чрез по добра координация на доставките за отделните потребители, реализация на икономия на мащаба при доставката, както и на потребителите да не влагат значителни рес
урси в управление на запасите. Приложимо в доставките в газовата индустрия и тази на безалкохолните напитки. В

н
якои от тези системи потр
бителя и тъгоВ последно време, нараства значението на системи управлявани от пазара, продавачите (производители, търговц
и

на едро) извършват мони
тори
нг на пазара (пр
одажб
и
и кра
йно потребление) и
ни
в
о
то на запасите посредством
електронен обмен на данни (electronic data
interchang
e-(
EDI). На тази база се вземат решения
Създаване на запаси, поради сезон
ен х
аракт
ер на произ
водството или на потреблението
Продукти със сезонно потребление се произвеждат през годината, попълват се в запасите и се потребяват в сезон
а
(торове). Другия производство през сезона, попълват се запасите, които се потребяват целогодишно (консерви, замразени плодове и зеленчуци.
Продукти със сезонно потребление се произвеждат през годината, попълват се в запасите и се потребяват в сезона (торове). Другия производст
в
о през сезона, попълват с
е запасите, които се потребяват целогодишно (консерви, замразени плодове и зеленчуци
.
Спекулативни повишения на цените
Стоки, които варират силно или се очаква рязко повишение, могат да бъдат закупени в по-големи количества и поставени в запас, когато цените са ниски, а след това потребявани или препродадени, когато цените се повишат.
Преодоляване на неефикасноста в мениджмънта на логистичната система
Запасите могат да бъдат използувани за преодоляване неефикас
ността в мениджмънта на логистичните системи (т.е. дистрибуционната фирма може да създава запаси поради неспосо
б
н
остта да се координира тъ
рсенето и предлагането).
Съхранението на запаси може да е твърде скъпо по редица причини (табл.1.1). Първо, фирмата коя
т
о
държи запасите понася
алте
рнативни разходи
(кап
ит
алови
) {opportunity (or
cap
i
t
al) cost} представени от н
ормаСпекулативни повишения на цените
Стоки,
които вари
рат
силно или се очаква рязко повишение
Складиране е традиционен подход,
пр
и кои
то стоките
се доставят и приемат в складовете и се складират в резервоари, палети на стелажи, на рафтове и др. (фиг.1.2b). Когато пристигне поръчка, с
т
оките се получават, пакетират, натоварват и доставят на потребителя.
Складирането се състои от четири главни функции: приемане на постъпващите стоки, складирането им, приемане на поръчките, натоварване и доставка.
От тези четири функции , складирането и приемането на поръчкит
е
са с най-големи разходи,
поради тези за съхранение на запасите и за персонал.
Претоварване (Crossdocking) (
ч
есто свързвано с just-in-time дистрибуция) е относително нова логистична техника, която успешно е прилагана в редица вериги на доставка до търговци на дребно (виж. 1.2c).
Пункт (терминал) за претоварване (crossdock) e инфраструктура, в която пристигащите доставки (възможно от различни производители) се сортират, консолидират с други продукти и трансферирани директно към зами
наващите трейлери без междинно складиране или обработка на поръчки. Като резултат, доставкиСкладирането се съст
о
и
от четири главни функции
: приемане на постъпващите стоки, складирането им, приемане на поръчките, натоварване и доставка.
От тези четири функци
и

, складирането и приема
нето
на поръчките са
с на
й-
голем
и разходи, поради т
ези

з
а съхранение на запасите
и за персонал.
Претоварване (Crossdocking)
(често свър
зва
но с just-in-time дистрибуция) е от
Консолидация на товарите.
Най-об
що п
ътя з
а достигане
на значителни намаления на логистичните разходи е даНай-общо пътя за достигане на значителни намаления на логистичните разходи е да се реал
и
зира потенциала на икономията на мащаба на транпортирането, чрез консолидация на малките обеми натоварвания в по големи такива.
Консолидацията може да се осъществи принципно по три начина. Първо малките обеми натоварени стоки, които трябва да се транспортират на дълги разстоян
и
я могат да бъдат консолид
ирани, така че да се транспортират големи обеми на големи разстояния (консолидация в

терминал).
Второ, развозни маршрути (LTL), които доставят и получават товари от различни местоположения с едно транспортно средство по маршрут с множество спирания (мулти стоп консолидация). Трето, графиците за натоварване, могат да бъдат синхронизирани , така че да се осъществи едно голямо натоварване, отколкото редица малки. (темпорална консолидация).

Видове транспорт.
Т
ранспортнКонсолидацията може да се осъществи принципно по три начина. Първо малките обеми натоварени стоки, кои
т
о
трябва да се транспортир
ат на дълги разстояния могат да бъдат консолидирани, така че да се транспортират големи обеми на големи разстояния (конс
о
л
идация в терминал).
Вт
оро,
развозни маршр
ути (
LT
L), к
оито доставят и пол
уча
в
а
т товари от различни место
положения с едно транспортно средство по ма
ршрут с мно
жес
тво спирания (мулти стоп консолидаци
)(m
3(kg)
(m3)ISO 20 5.89IISO 20 5.899
× 2
.352
× 2.388 5.8
99 × 2.352 × 2.388 2300 21 700 33.13 ISO 40 12.069 × 2.373 × 2.405 3850 26 630 2300 21 700 33.13 
21 700 33.13 ISO 40 12.06933.
13 
40 12.069
× 2IISO 40 12.069 × 2.373 × 2.40512.069 × 2.373 × 2.405 3850 26 630 67.80 
Когато се избира превозвач, товародателя се рък3850 26 63

67.80 26 630 67.80 
Когато се изб
67.80 
Когато се избира 

ККог
ато
се из
бира превоз
вач, товародателя се ръководи от два основни параметъра: цена (или разходи) и време за доставка (transit time).
Разходите за транспортно обс
л
ужване със собствен транспорт, са сумата от всички разходи свързани с работата на превозните средства и терминалите. Когато се използува превозвач, цената на транспортната услуга е само тарифата, която превозвача прилага към товародателя.
Въздушният транспорт е най-скъп вид тра
н
спорт, следван от автомоб
илния, железопътния, тръбопроводния и морски транспорт. Съгласно някои
Разходите за транспортно обслужва
не с
ъс со
бствен тран
спорт, са сумата от всички разходи свързани с работата на превозните средства и терминалите. Когато се използува превозвач, цената на трансп
о
ртната услуга е само тарифата, която превозвача прилага към товародателя.
Въздушният транспорт е най-скъп вид транспорт, следван от автомобилния, железопътния, тръбопроводния и морски транспорт. Съгласно някои проучвания на американския пазар на товарни на превози, превозите с
а
втомобилен транспорт са п
о-скъпи 7 пъти от тези с железопътен транспорт, който от своя страна е 4 пъти по ск
ъ
п от водния транспорт.
Времето за доставка (transit time) е времето, което е необходимо за придвижване на товара от пункта на възникване до крайния пункт на назначение (потребление). Това време е случайна величина , поради климатични фактори и условията на трафика.
Средноквадратичното отклонение и коефициента на вариация на времето за доставка са две харакеристики, които опре
делят надеждността на транспортната услуга (табл.1.3)

Сравнението на средните времена за доставка за осноВъзд
у
ш
ният транспорт е най-скъп
вид транспорт, следван от автомобилния, железопътния, тръбопроводния и морски транспорт. Съгласно някои проучвания на а
м
е
риканския пазар на това
рни
на превози, прев
озите
с
авто
мобилен транспорт с
а п
о
-
скъпи 7 пъти от тези с же
лезопътен транспорт, който от своя страна е
4 пъти по
скъ
п от водния транспорт.
Времето за д
пров
оден
2 Възду
шен Въздушен3 АвтТръбопроводен 2 Въздушен Въздушен3 Автомобилен