ОСНОВНИ ПОНЯТИЯ И ЕЛЕМЕНТИ НА ПЪТИЩАТА. ПЪТНА МРЕЖА НА Р БЪЛГАРИЯ

1
Тема 1. ОСНОВНИ ПОНЯТИЯ И ЕЛЕМЕНТИ НА ПЪТИЩАТА .
ПЪТНА МРЕЖА НА Р БЪЛГАРИЯ


1. Въведение

Историческо развитие на пътищата в Р България и перспективи
Европейски транспортни коридори, преминаващи през територията на Р България


2. Основни понятия и класификация на пътищата

Основни понятия
Път е ивицата от земната повърхност, която е специално изградена за движение на превозни
средства и пешеходци и отговаря на определени технически изисквания.
По продължение на пътя се разполагат пътни съоръжения и пътни принадлежности. Към
основните пътни съоръжения се отнасят: мостове, водостоци, тунели, естакади, надлези, подлези,
виадукти, подпорни стени.
Пътни принадлежности са: пътни знаци, маркировка, светофарни уредби, осветителни
съоръжения, предпазни огради, направляващи стълбчета, снегозащитни огради и други.
Целият комплекс от пътни съоръжения и пътни принадлежности се разполага по продължение на
специално определена за целта ивица от земната повърхност, която се нарича обхват на пътя.
Пътищата образуват единна пътна мрежа. Пътната мрежа се развива съобразно транспортните и
социалните потребности на обществото, инфраструктурата на населените места и изискванията в
нормативните актове, свързани с националната сигурност, опазването на околната среда и
безопасността на движението.
Пътищата биват републикански и местни. Републиканските пътища осигуряват транспортни
връзки от национално значение и образуват държавната пътна мрежа.
Републиканските пътища се класифицират според административно-стопанското си значение и
функциите си в транспортната система в следните класове:
• автомагистрали;
• пътища I клас;
• пътища II клас;
• пътища III клас.

Автомагистрали (АМ)
Предназначение - специално изградени и означени пътища за провеждане на транзитно
автомобилно движение с висока скорост и интензивност. Автомагистралите имат самостоятелни
платна за движение във всяка посока с разделителна ивица между тях, като всяко платно е най-малко
с две ленти за движение и с лента за аварийно спиране. Пресичането с други пътища или улици се
извършва задължително на различни нива.
Автомагистрали в Р България:
Обозначаване на автомагистралите:

Пътища I клас
Предназначение - за осъществяване на транзитно движение на големи разстояния, предимно от
граница до граница. Те съвпадат с направленията на основните транзитни потоци в страната и
обслужват големи територии.
Първокласни пътища в Р България:
Обозначаване на първокласните пътища:

Пътища II клас
Предназначение - за транзитно движение на средни разстояния. Те изпълняват разпределителни
функции в транспортната система, като уплътняват мрежата от първокласни пътища.
Обозначаване на второкласните пътища:

Пътища III клас
Предназначение - за транспортно обслужване на малки райони. Използват се за събиране,
провеждане и разпределение на местно движение.
Обозначаване на третокласните пътища:

В границите на населените места републиканските пътища са обвързани с градоустройствените
планове и движението по тях се извършва с предимство.
Републиканските пътища се изграждат, поддържат, ремонтират и управляват от Изпълнителна
агенция “Пътна инфраструктура”.

Местни пътища са всички останали пътища, които обслужват общини, ведомства, обекти и
други. Тези пътища се изграждат, поддържат, ремонтират и управляват от съответните общини,
ведомства или собственици (ако са частни).

Републиканските и общинските пътища имат от двете си страни ограничителна строителна
линия, която се разполага:
• на 50 m при автомагистралите, измерено от края на лентата за аварийно спиране;
• на 25 m при останалите републикански пътища, измерено от края на платното за движение;
• на 10 m при общинските пътища, измерено от края на платното за движение.

Основните транспортни характеристики и експлоатационни показатели на пътищата се определят
в зависимост от класа на пътя, неговите функции в пътната мрежа и характера на терена, съгласно
таблица 1.

Таблица 1
Транспортни и проектни характеристики



2

Движение

Клас Вид
на
пътя
Пътни кръстовища и
възли
Макс. допустима
скорост

на Проектна скорост
Оразмерителен
осов товар, kN/ос
пътя
допV
пр
V, km/h , km/h Вид
1 2 3 4 5 6 7
∗

АМ
задължително на
различни нива

автомобилно

115

≤ 130
120
110
100

р
е

І
клас
на едно ниво или на
различни нива

автомобилно

115

≤ 100
100
80
60
п
у
б

ІІ
клас

на едно ниво

смесено или
автомобилно

115

≤ 90
80
70
60
л
и
к
а
н
70 с
на едно ниво смесено 100 60 ІІІ
клас
к ≤ 90
50 и
60
местни на едно ниво смесено 100 40 ≤ 90
30


3. Проектни елементи на пътя
Пътищата се проектират в три равнинни проекции – ситуация, надлъжен профил и напречни
профили. Проектните елементи в трите проекции трябва да са взаимно обвързани и да осигуряват
добро пространствено развитие на пътя.

3.1. Проектни елементи на пътя в ситуация
Трасе на път се нарича оста на пътя, очертана върху земната повърхност.
Ситуация (план на трасето на пътя) е хоризонталната проекция на оста на пътя върху карта с
хоризонтали.


∗
Проектните скорости за всеки клас път се отнасят съответно за: равнинен, хълмист и планински терен.

Фиг. 1 Ситуация ( план на трасето на пътя)

Проектните елементи на пътя в ситуация са прави, кръгови/циркулярни криви ( част от
окръжност) и преходни криви.
Върху трасето на пътя се нанасят подробните (пикетните) точки, хектометричните и
километричните знаци, елементите на хоризонталните криви и пътните съоръжения.

3.2. Проектни елементи на пътя в надлъжен профил
Надлъжният профил на пътя представлява вертикален разрез на пътя и на теренната повърхност,
направен по оста на пътя.


Фиг. 2 Надлъжен профил на пътя



3

На надлъжния профил се очертава естествената повърхност на терена, наречена теренна линия и
линията на повърхността на пътя по оста на готовата настилка, наречена нивелетна линия. Разликата
между котите на терена и котите на нивелетната линия ( нивелетните коти) се наричат работни коти.
Вертикалните чупки в надлъжния профил се оформят с вертикални криви, които осигуряват
плавно очертание на трасето.
Основните проектни елементи на пътя в надлъжен профил са нивелетните прави, които се
характеризират със своите дължини и наклони, и вертикалните криви, които биват изпъкнали и
вдлъбнати и се характеризират със своите радиуси, дължини, бисектриси и тангенти.
За да изпъкне по-добре очертанието на терена и нивелетната линия, на надлъжния профил се
работи с два различни мащаба за дължините и височините в съотношение 10:1, т. е. мащабът на
височините е десет пъти по-едър от мащаба на дължините.

3.3. Проектни елементи на пътя в напречен профил
Напречният профил на пътя представлява вертикален разрез на пътя с равнина, прекарана
перпендикулярно на оста му в дадена точка.
Различават се три вида напречни профили – в насип, в изкоп или смесен (изкоп-насип).



Фиг. 3 Напречни профили
а) в насип б) в изкоп в) смесен

При проектиране на всеки път се разработват няколко напречни профили в мащаб 1:50 – в насип,
в изкоп, смесен, в хоризонтална крива, наречени типови напречни профили. На тях се дават всички
необходими елементи и параметри на пътя – размери , коти, детайли и др.
За всяка пикетна точка от трасето на пътя се разработва напречен профил в по-дребен мащаб -
1:100. Тези профили се наричат подробни напречни профили.
Основните проектни елементи на пътя в напречен профил са:
- напречен наклон в прав участък
- напречен наклон в хоризонтална крива
- уширение в хоризонтална крива
- надвишение в хоризонтална крива.

Напречният наклон в прави участъци се оформя двустранно или едностранно с цел добро
отводняване на пътната настилка.
Напречният наклон в хоризонтални криви се оформя за намаляване неблагоприятното
действие на центробежната сила и за отводняване на пътя.

Уширение на настилката в хоризонтални криви с малки радиуси е необходимо за безопасно и
свободно разминаване на автомобилите при среща в кривата. Уширението може да бъде изпълнено от
вътрешната, външната или от двете страни на пътя.
При преминаване на пътя от прав участък към хоризонтална крива се извършва промяна на
напречния наклон на пътя по продължение на преходен участък, в който платното за движение
постепенно се завърта и се оформя т.н. надвишение.




4

3.4. Разстояния за видимост
Разстояние за видимост се нарича минималното разстояние в метри, от което водачът на
превозното средство трябва да вижда препятствията по пътя или другите участници в движението, за
да може да извърши безопасно дадена маневра (спиране, изпреварване , заобикаляне и други).
Разстоянията за видимост по пътищата се определят за следните случаи:
• видимост при спиране пред препятствия;
• видимост при изпреварване.

Разстоянието за видимост при спиране пред препятствие се определя за всички пътища, а при
изпреварване – само за двулентови пътища с двупосочно движение.

4. Конструктивни елементи на пътя
Конструктивни елементи на пътя са съставните му елементи в напречен разрез.



Фиг. 4 Конструктивни елементи на пътя

Платно за движение се нарича ивицата от пътя, върху която се извършва движението. В зоната
на платното за движение се изпълнява пътна настилка.
Предназначение на пътната настилка: Да поема и разпределя натоварванията от подвижния
състав и да ги предава на земната основа.
Изисквания: Настилката трябва да притежава достатъчна здравина, равност, грапава повърхност
за движението на превозните средства и др.

Широчината на платното за движение зависи от необходимия брой ленти за движение и тяхната
широчина. Лента за движение е ивицата, предназначена за пропускане на автомобилно движение в
една посока в последователна колона.

Конструкцията на настилката представлява съвкупност от последователно разположени един
върху друг пластове с различна якост и дебелина съобразно вида и интензивността на движението,
почвените и хидрогеоложките условия.




Фиг. 5 Конструкция на пътна настилка


Конструкцията на настилката се състои от пътно покритие ( пътна покривка) и основа, а в случай
на необходимост между земното легло и основата се поставя дрениращ пласт.
Видъ